过去几年中，建筑保养部门（EDI）的管理层不得不开发新的方式来检修地铁站老化的拱顶。在 20 世纪 90 年代早期，两个“并排平台”的脚手架被搭建使得这项工作更为容易。然而，这些脚手架成为了许多问题的根源。当平台到达车站时，它必须被翻转过来以安装到车站平台的中间，还有许多脚手架塔的部件必须现场组装。
雷诺站项目
在“雷诺站”项目第二阶段开始之际，EDI 投资了两个新的脚手架。他们利用这个机会问询了健康和安全委员会的成员以及负责组装和使用旧平台的部门，并要求工程人员统一工作，画出新的图纸。从外表上看，新的脚手架和旧款的非常相似。然而，需要组装的部件更少了，而且由于防火部门的要求，它们不会堵住车门，从而促进了客流的自如行动。此外，还添加了一根吊梁，最小化处理沉重材料如水泥袋时所需的精力。
枢轴设计提供了省时的方案
主要的区别在于在车间卡车的一个轨道上安装了一根枢纽，在车站安装时能够被用于更轻松地翻转平台。这个工作枢纽台被用来在特定的位置支撑整个作业桥，所以不论车间卡车何时从一条轨道移动到另一条轨道，这个台子都能够转动180度而不用改变位置。作业桥本身由防止任何损伤的结构加强，因为它在1/3的长度处有支撑。枢纽台这一设想是为了能在快速释放锁手柄的帮助下让作业桥易于释放。
仅需30分钟安装完毕！
整个项目被预先组装成3大块，由车间卡车运送到蒙特利尔城市内各处的地铁站并完成组装。在车站两边各一的链块帮助下，整个结构能在约30分钟内完整搭建起。完成后，整个作业桥升起到屋顶高度，预先组装的脚手架塔在底下移动，完成最终组装。感谢每一个参与者的贡献，脚手架现在有更多功能也更安全了，对于所有使用此设备的员工而言这都是一个福音。